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DZS3-80電磁失電製動器

DZS3-80電磁失電製動器

簡要描述:n鼓式製動也叫塊式製動,是靠製動塊在製動輪上壓緊來實現刹車的。鼓式製動是早期設計的製動係統,其刹車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了,直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用。現在鼓式製動器的主流是內張式。它的製動塊(刹車蹄)位於製動輪內側,在刹車的時候製動塊向外張開DZS3-80電磁失電製動器

產品型號: DZS3-80-D

所屬分類:SB

更新時間:2021-07-23

廠商性質:生產廠家

詳情介紹

n鼓式製動也叫塊式製動,是靠製動塊在製動輪上壓緊來實現刹車的。鼓式製動是早期設計的製動係統,其刹車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了,直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用。現在鼓式製動器的主流是內張式DZS3-80電磁失電製動器

它的製動塊(刹車蹄)位於製動輪內側,在刹車的時候製動塊向外張開,摩擦製動輪的內側,達到刹車的目的。相對於盤式製動器來說,鼓式製動器的製動效能和散熱性都要差許多,鼓式製動器的製動力穩定性差,在不同路麵上製動力變化很大,不易於掌控。而由於散熱性能差,在製動過程中會聚集大量的熱量。製動塊和輪鼓在DZS3-80電磁失電製動器

容易產生製動衰退和振抖現象,引起製動效率下降。另外,鼓式製動器在使用一段後,要定期調校刹車蹄的空隙,甚至要把整個刹車鼓拆出清理累積在內的刹車粉。當然,鼓式製動器也並非一無是處,它造價便宜,而且符合傳統設計。四輪轎車在製動過程中,由於慣性的作用,前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%,前輪製動力要比後輪大。

後輪起輔助製動作用,因此轎車生產廠家為了節省成本,就采用前盤後鼓的製動方式。不過對於重型車來說,由於車速一般不是很高,刹車蹄的耐用程度也比盤式製動器高,因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。鼓式製動器的工作原理與盤式製動器的工作原理基本相同:製動蹄壓住旋轉表麵。這個表麵被稱作鼓。許多車的後車輪上裝有鼓式製動器。

而前車輪上裝有盤式製動器。鼓式製動器具有的元件比盤式製動器的多,而且維修難度更大,但是鼓式製動器的製造成本低,並且易於與緊急製動係統結合。與盤式製動器一樣,鼓式製動器也帶有兩個製動蹄和一個活塞。但是鼓式製動器還帶有一個調節器機構、一個緊急製動機構和大量彈簧。當您踩下製動踏板時,活塞會推動製動蹄靠緊鼓。

這一點很容易理解,但是為什麽需要這些彈簧呢?這就是鼓式製動器比較複雜的地方。許多鼓式製動器都是自作用的。當製動蹄與鼓發生接觸時,會出現某種楔入動作,其效果是借助更大的製動力將製動蹄壓入鼓中。楔入動作提供的額外製動力,可讓鼓式製動器使用比盤式製動器所用的更小的活塞。但是,由於存在楔入動作,在鬆開製動器時。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



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